Мировые автомобилестроители останавливают производства.
Зараза, вспыхнувшая в КНР, распространяется по планете. Проблема эпидемии оказалась настолько глобальной, что парализовала не только сообщение между странами, но и обострила экономические отношения. Крупные компании теряют позиции и деньги. Мелкие же теряются и вовсе.
Впрочем, судите сами, рассуждает «Московский комсомолец». Целая россыпь производственных площадок и предприятий разных отраслей попросту остановлена. Причем не только в Китае. И автостроители — не исключение. К примеру, свои места на трех заводах в рассаднике инфекции — городе Ухане — покинули европейские служащие PSA Peugeot Citroёn. А американская General Motors, обладающая 15 производствами в Китае, ограничила передвижение сотрудников компании между странами. Аналогичным образом поступили немцы из Volkswagen и итальянцы из FIAT. Остановили конвейеры японцы из Nissan и Honda, львиную долю персонала из КНР эвакуировала французская Renault. «Заморозили» свои предприятия штатовские Ford и Tesla, а также целый ряд сопутствующих площадок, без которых последующее производство автомобилей попросту невозможно. Ни для кого не секрет, что едва ли не все в мире сегодня делается в Китае. В том числе оборудование и всевозможные запчасти для транспортной техники. А из-за вспышки эпидемии не просто срываются поставки комплектующих — фактически срываются продажи. Рыночные игроки несут серьезные финансовые и репутационные потери.
Первой, кто остановил производство за пределами КНР, стала компания Hyundai Motor Group. Из-за нехватки китайских деталей южнокорейский концерн попросту лишился возможности собирать автомобили. А машины, уходящие на экспорт, составляют 40% от общего объема выпущенной в Корее продукции.
О риске притормозить производство заявили представители «КАМАЗа».
По причине дефицита деталей, вызванного сбоем поставок из Китая, объем выпуска продукции Камского автозавода имеет шанс ощутимо сократиться уже в марте. Не исключено, что проблемы могут возникнуть и с электробусами, подвинувшими в парках общественного транспорта автобусы с традиционными движками внутреннего сгорания.
«Рискнем предположить, что в ближайшее время и у ряда других автостроителей ожидаются подобные трудности, - считают авторы. - Просто не говорить об этом вслух они будут пытаться до последнего. В воздухе носится отчетливый запах большого промышленного карантина, плавно мутирующего в кризис».
