Российское подразделение международной группы компаний «Маритоль Логистик» оценило экономичность седельного тягача КАМАЗ-54901, сравнив показатели расхода топлива с подобной техникой европейского, китайского и отечественного производства. Согласно выводам специалистов «Маритоль Логистик Восток», камазовский тягач в эксплуатации оказался выгоднее иностранных на 10-15%, о чем заявила директор общества и председатель совета директоров группы Мария Иконникова.
«КАМАЗ поколения К5 показал результаты по экономичности на 5-8% выше, чем любой из наших тягачей на том же маршруте с таким же тоннажом. В нашем парке есть автомобили и с отечественными, и с китайскими, и с европейскими силовыми агрегатами. Что касается сравнения с иностранной техникой, то здесь разница составила от 10 до 15%. Это очень серьезные цифры, которые побуждают скорректировать нашу инвестиционную программу», – резюмировала Иконникова по результатам теста.
Тест фактически заключался в штатной работе автомобилей в реальных условиях, но с систематическими наблюдениями показателей расхода топлива. Итоги были подведены спустя месяц работы грузовиков. КАМАЗ-54901, в частности, проехал за это время порядка 10 тыс. км по маршруту Ульяновск – Омск – Санкт-Петербург – Москва. По словам главного механика «Маритоль Логистик Восток» Анатолия Садилова, в компании сомневались, что смогут своевременно обслуживать новый рядный двигатель КАМАЗа и сам грузовик, учитывая сложность дальневосточных и сибирских маршрутов. «Сейчас могу сказать, что все наши сомнения развеялись. Машина надежная и, самое главное, в отличие от другой техники, понятная. Есть понимание, где, кто и как их чинит и обслуживает», - заключил Садилов.
Седельный тягач, открывший линейку КАМАЗов пятого поколения, имеет на борту шестицилиндровый рядный двигатель собственного производства мощностью 482 лошадиных силы. В этом месяце «Маритоль Логистик Восток» планирует провести испытания той же машины, но уже с двигателем на сжиженном природном газе. Эта версия КАМАЗа-54901 серийно производится в Набережных Челнах с сентября 2024 года, ее двигатель имеет мощность 460 л.с. и комплектуется двумя криобаками на 1060 литров СПГ. Экономичность газомоторного грузовика пока не оценена потребителем, но сомнений уже не вызывает.
«Для нас это новый вектор, но теперь мы смотрим в этом направлении гораздо увереннее – отмечает Иконникова. – «КАМАЗ» показал себя как надежный партнер, который заинтересован в совместной работе. Сегодня для логистики наступили не лучшие времена, поэтому для нас важна поддержка компании-производителя. Думаю, после тестирования газовой версии автомобиля КАМАЗы появятся в нашем парке».
Фото: ПАО "КАМАЗ"
Вольво FH12 2019 года на том же маршруье с тем же грузом кушала 29, Камаз к5 -27,ситрак -31, DAF -32, Scania R420 - 29. Топливо везде Татнефть Стандарт, не танеко
Ответить (0)Цифра 10-15% меньше расход ни о чём не говорит... Кто конкуренты и какие у них технические характеристики?
Ответить (0)Ух ты!!! если вольво груженая тратит на 100 км - 24-28 литров соляры, Камаз получается тратит 21-23 литра на сотню. И это с 20 тоннами груза за плечами..... С учетом того, что Газель тратит на сотню около 18-20 литров газа, то статья либо реклама, либо тоже реклама. Посмотрел ролики из по рутубу и почитал форумы - средний расход К 5 - 28-32 литра на 100 с загрузкой . Соответственно вопрос Марии - до 100 учат складывать и отнимать в 1 классе, а какое у Вас Мария образование, если иномарка тратит 26 литров на 100км а К 5 30 литров, из этого следует вывод, что К5 тратит на 10-15% меньше топлива?
Ответить (2)Гостю198 - при чем тут мотор. Тут надо толкать массу. 38 тонн полная масса автопоезда. И про толкать эту массу 100 километров на 21 литре ДТ? Если это действительно так, то думаю что электоавтомобили уйдут в прошлое, так как пустая фура потребляет на 30% меньше груженной. А это расход уже уровня 200 крузака.
Это может первая версия К5? У него же теперь мотор доработанный
А качество? Оно то выше , чем у китайских, европейских аналогов?
Ответить (0)