Радий Кадиков: «Пытались продавить тему, привлекать людей из ближнего зарубежья. 10 лет мы эту волну сдерживали»

Встретившись накануне с водителями из «Пассажирских перевозок», начальник челнинского ОГИБДД Радий Кадиков по-свойски обсудил с ними дорожную проблематику и обозначил два признака положительной уникальности Челнов: во-первых, перевозчики не берут на работу мигрантов с «купленными правами», хотя кадров не хватает; во-вторых, благодаря монополии одного перевозчика «гонки» на дорогах автограда не так распространены, как у соседей.

«ЕСЛИ ЧЕЛОВЕК НЕ ЗНАЕТ ЯЗЫК – ОН И ПДД НЕ ЗНАЕТ»

Еще один, неявный для многих фактор снижения аварийности с участием общественного транспорта раскрыл начальник ОГИБДД по Набережным Челнам Радий Кадиков. Он с большим удовлетворением отметил, что городу удается сдерживать проявления трудовой миграции в пассажирской отрасли, и в этом смысле Челны уникальны.

«Не буду кивать на соседей, или на Москву, но как случается резонансное ДТП, так обязательно звучат нероссийские фамилии, - констатировал факт Кадиков, - Это естественно. Если человек не очень хорошо знает язык – он так же знает и правила дорожного движения. Плюс незнание дорожной обстановки, менталитета. Такому человеку сложно ориентироваться на дорогах общего пользования. Был период, когда пытались продавить эту тему, ссылаясь на нехватку водителей. Пытались привлекать людей из ближнего зарубежья, готовых работать. У нас демократия, каждый имеет право на труд, но сдать правила дорожного движения честным путем эта категория соискателей не всегда может. В течение 10 лет мы эту волну сдерживали, и это тоже важный фактор низкой аварийности в городе, хотя проблема кадров остается и поныне. Наш город – особенный, требования жесткие».

Кадиков добавил, что рад тому, что в этом отношении инспекторы и перевозчики находят общий язык – с этими словами он обратился к нескольким десяткам водителей челнинских автобусов, с которыми встретился накануне обсудить насущную повестку и, что называется, «сверить часы». Подобные встречи проводились и прежде, но пандемия коронавируса поставила их на долгую паузу, а позитивная динамика аварийности в городе, представленная Кадиковым на недавнем заседании комиссии БДД, несколько сократила и их злободневность. За прошлый год, напомним, автоинспекция зафиксировала 13 ДТП с автобусами, что на 4 случая меньше, чем в 2021 году; на 6 меньше, чем в 2020-м, и так далее.

Какими именно методами инспекторы и перевозчики производят отбор квалифицированных национальных кадров, "Вести КАМАЗа" уточнили у гендиректора «Пассажирских перевозок» Николая Тятюшкина. Тот заверил, что ни о какой дискриминации речи не идет – работодатель всего лишь пробивает профессиональную биографию соискателя.

- На работу мы их принимаем, если водитель имеет гражданство Российской Федерации и водительское удостоверение отечественного образца. По национальности не делим – нам важно только, чтобы водитель сдал экзамены, а не купил удостоверение. Для проверки существует база данных ГИБДД - если у меня, или у начальника колонны есть сомнения в компетенциях соискателя, мы пользуемся этой базой, - пояснил Тятюшкин.

- У нас покупать и не получается, - на всякий случай уточнил Кадиков, - С национальными водительскими правами категории D водитель не имеет права управлять автобусом – сначала он должен пересдать экзамен. Это и есть фильтр, и он достаточно жёсток. Любые подвохи исключены, потому что экзамен на знание ПДД проводится комиссионно и снимается на видеокамеру. Приезжие соискатели к нам приходили – они экзамен сдать не могут. Не знаю, как они сдавали в других регионах, но у нас не могут. Это и есть критерий.

«ОТНОШЕНИЕ ГОРОЖАН К ВОДИТЕЛЯМ ТАКОВО, ЧТО НЕ ВСЕ СПОСОБНЫ ВЫДЕРЖАТЬ»

Лимитирование мигрантов в отрасли, как отметили спикеры, осуществляется вопреки жесткой потребности в водителях, а не хватает их по той банальной причине, что людям не хочется конфликтовать со своими согражданами. Отношения между водителями и пассажирами таким образом стали еще одной важной темой диалога: взаимные жалобы и обиды в этой сфере услуг не остывали в Челнах десятилетиями.

Население, как отметил Кадиков, жалуется на хамство и на «гонки», которые водители устраивают между собой, забывая о социальной миссии. Хотя, подчеркнул начальник ОГИБДД, в части конкурентной борьбы перевозчиков Челны тоже показали себя, приняв в свое время важное решение о консолидации пассажирских перевозок под контролем одной организации – ООО «Пассажирские перевозки». Человеческий фактор, или «погоня за длинным рублем», как выразился Кадиков, имея в виду конкуренцию на дороге, по-прежнему остается главным фактором аварийности, но не в Челнах.

У водителей к горожанам претензий не меньше - их донес Тятюшкин, объясняя, почему водителей никогда не хватает.

«Проблема водительских кадров ощущается не только в Набережных Челнах и республике, но и по всей стране, - констатировал перевозчик, - Люди не хотят учится на права этой категории, и, даже имея удостоверение категории D, не хотят работать в этой сфере. Отношение горожан к водителям таково, что далеко не все способны его выдержать. Малолетки, например, не хотят платить за проезд и говорят водителю: «что ты можешь со мной сделать?» Со стороны кажется, что сесть за руль легко, но это не так».

О подростках руководитель «Пассажирских перевозок» вспомнил не случайно – ролик с водителем, ударившим молодого человека, разошелся по соцсетям в конце января и вызвал интерес прокуратуры. На поверку оказалось, что виноват в инциденте был пассажир, прокуратура вынесла отказное решение. Кадиков подтвердил, что ложные обвинения в адрес водительского состава нередки, но благодаря регистраторам в салонах автобусов появилась возможность установить правоту сторон.

«Только вчера разбирали подобный случай, - добавил Кадиков, - Женщина заявила, что получила травму в салоне НЕФАЗа, но регистратор ее слов не подтвердил. Видимо, травмировалась где-то еще, но решила списать на автобус. Раньше бывало, что привлекали водителей со слов пострадавших, но теперь перевозчики защищены с этой стороны».

АВТОБУСНЫЕ ПОЛОСЫ ЖДУТ ВИДЕОКАМЕР

Несмотря на снижение ДТП с автобусами, Кадиков для профилактики напомнил о нескольких происшествиях за прошлый и текущий годы, особенно обратив внимание на единственный случай 2023-го, который был зафиксирован месяц назад. Тогда на Московском проспекте водитель автобуса двигался по средней полосе, а не по выделенной для общественного транспорта, и столкнулся с иномаркой. Кадиков сделал акцент на этом происшествии не только из-за выбранной полосы, но и из-за пяти травмированных людей: хотя аварийность с прошлого года, если сравнивать январь к январю, сократилась с двух случаев до одного, число травм увеличилось с 4 до 5 человек. «Вот почему к автобусам особое отношение, - напомнил начальник ОГИБДД, - Когда в ДТП попадает автобус, страдает больше людей, чем при столкновении автомобилей. Поэтому и водители в эту отрасль набираются не рядовые – все вы профессионалы».

В общей сложности за прошлый год госавтоинспекция привлекла к административной ответственности 72 должностных и юридических лица. За год были зафиксированы свыше 4 тыс. нарушений законодательства со стороны перевозчиков – не только дорожных происшествий, но и штрафов за техническое состояние автобусов. По итогам примерно 1,5 тыс. технических осмотров с первого раза их прошли 76-80% автобусов, в зависимости от их вместимости.

У водителей, кстати, возникли встречные вопросы к автоинспекции. Например: когда в Челнах начнут контролировать использование выделенных автобусных полос? Кадиков заявил, что инспекция скоро начнет монтаж видеокамер и станет наказывать за выезд или парковку автомобилей на автобусных полосах. «Эвакуаторы, может быть, работают не в том объеме, который нужен, но, по крайней мере, тех массовых нарушений, которые наблюдались в первые годы, уже нет. Появятся камеры, они будут работать по образцу Казани», - анонсировал начальник ГАИ.

Еще на один рабочий момент обратила внимание замначальника колонны – есть техническая проблема на маршруте №7, и она не нашла оперативного решения. Конечная остановка на маршруте была перенесена к заводам Haier, где светофор установлен, но не подключен.

«Ситуация такая: автобус поднимается в гору и пересекает две сплошных линии - создается аварийная ситуация. Мы уже поднимали этот вопрос месяц назад, нам обещали подключить светофор, но он по-прежнему работает в аварийном режиме», - попеняла женщина Кадикову. Ответчик согласился, что вопрос не праздный, и обещал заняться проблемой с выездом на место, после чего сообщить о результате.

Фото: "Вести КАМАЗа", nabchelny.ru